Med automatiseringsoppgraderingen av fabrikklogistikk, har klyngedrift på tvers av-lag blitt et viktig scenario for smart fabrikktransformasjon. Denne artikkelen analyserer tverrlagsplanleggingen av AGV-planleggingssystemet for å forstå hvordan planleggingssystemet styrer AGV-en til å koble seg til forskjellig automatisert logistikkutstyr, skyttle mellom etasjer og arbeidsområder, og gi full oversikt over planleggingsmulighetene til flere heiser, flere etasjer, én heis og flere{3} kjøretøyer,{4} behov for full-dekning. Om planlegging på tvers av-lag
Planleggingssystemet er et visuelt programvaresystem som kobler sammen flere ubemannede industrikjøretøyer for kommunikasjon og oppgavefordeling. I møte med transportbehov med flere-, flere-scener og flere-oppgaver, kan ulike informasjonsprotokoller brukes til å koble sammen med utstyr på tvers av-lag og-verksteder (som heiser, rulleporter) og andre fasiliteter for å gi full spilling til muligheten for kryss- av koordinering av- koordinering av ressurser og koordinering av ulike ressurser. jobb scener etter ønske, og oppnå kryss-scene, full-prosess og problemfri-passasje, og realiser intelligent lasting og lossing og drift i verkstedet.
Tverrlags-flaskehalsproblem ved transport
Ekspedisjonssystemet kan sende et utsendelsessystem AGV for å dokke med flere-tverrlagsenheter. For eksempel, når du dokker med en heis, må ekspedisjonssystemet og heiskontrolleren samhandle med hverandre i henhold til kommunikasjonsprotokollen, inkludert signaler fra hver etasje, nivelleringssignaler og brytersignaler, noe som utgjør en stor utfordring for ekspedisjonssystemet. AGV-heisdokkingteknologien er ikke perfekt, og det er nødvendig å manuelt matche AGV-en for å gå inn og ut av heisen sammen, som ikke bare forbruker arbeidskraft, men også har sikkerhetsfarer ved menneskelig-maskinblanding; i heisen, etter at AGV-heisdokkingsteknologien modnes, vil det også være problemer som sikkerheten og stabiliteten til AGV-en og heisdokkingen, som signaltap, eller utelatelser av signaloverføring og mottak, noe som resulterer i signaltap, og AGV-en kan ikke fungere normalt når den dokker med heisen.
Etter år med teknisk nedbør, har utsendelsessystemet til AGV vellykket løst industriens smertepunkter som signalfrakobling, tap og feilbetjening ved dokking med heisen.
Forbedringen av automatisert transporteffektivitet stiller også høyere krav til effektiviteten av heisbruk, slik som unødvendig venting ved dokking med heisen, og flere heis-AGV-er samtidig som forlater heisen, noe som resulterer i at flere AGV-er står i kø ved heisinngangen. AGV-ekspedisjonssystemet sender og kontrollerer AGV-en, og kombinert med uavhengig kommunikasjonsteknologi kan det realisere rimelig og ryddig inn- og utkjøring av flere kommunikasjonsteknologi-AGV-er i heisen, unngå overtrengning av heisinngangen og realisere stabil og ryddig materialhåndtering.
I dag blir bruken av AGV-traller mer og mer omfattende. Med utviklingen av økonomisk teknologi vil tradisjonell logistikkhåndtering elimineres av tiden, og nye logistikkhåndteringsroboter vil dukke opp. AGV benytter seg fullt ut av logistikkhåndteringsroboter, noe som i stor grad vil forbedre utviklingsnivået til logistikkindustrien og fremme utviklingen av Kinas økonomi.
Ser vi på fremtiden, sammenlignet med tradisjonelle håndteringsroboter, har systemlogistikkhåndteringsroboter utstyrt med AGV høyere automatiseringsevner, noe som effektivt kan redusere arbeidskraften og tidsforbruket til logistikkbransjen og redusere presset på utviklingen av logistikkbransjen. Med tidenes utvikling vil intelligente logistikkhåndteringsroboter etter hvert bli promotert til alle logistikkbransjer for å hjelpe utviklingen av relaterte bransjer.